Съобщения до медиите

ОБЩЕСТВЕНО ОБСЪЖДАНЕ

СЪОБЩЕНИЕ ТП ДГС ЗЕМЕН УВЕДОМЯВА ВСИЧКИ ЗА ИНТЕРЕСОВАНИ ЛИЦА ,ЧЕ ВЪВ ВРЪЗКА С ПРЕДСТОЯЩО ИЗГРАЖДАНЕ НА НОВ АВТОМОБИЛЕН ГОРСКИ АВТОМОБИЛЕН ПЪТ "РАЯНЦИ" ДОКУМЕНТАЦИЯТА ПО ПРИЛОЖЕНИЕ №2 ОТ НАРЕДБАТА ЗА ОВОС Е НА РАПОЛОЖЕНИЕ В АДМИНИСТРАТИВНАТА СГРАДА НА ТП ДГС ЗЕМЕН ЗА ОБЩЕСТВЕНО ОБСЪЖДАНЕ. Настоящото съобщение , ведно с приложение №2, към чл.6 са поставени на информационното табло на ТП ДГС Земен - в административната сграда, намираща се на адрес7 гр. Земен, ул. Пещерско шосе №20 и на сайта на ТП ДГС Земен- www.dgs-zemen.com дата на поставяне :29.11.2013год. Приложение № 2 към чл. 6(Изм. - ДВ, бр. 3 от 2006 г.) Информация за преценяване на необходимостта от ОВОС I. Информация за контакт с възложителя: 1. Име, ЕГН, местожителство, гражданство на възложителя - физическо лице, седалище и единен идентификационен номер на юридическото лице. Териториално поделение „Държавно горско стопанство Земен”, гр.Земен, община Земен, област Перник, ул.”Пещерско шосе” №20; ЕИК 2016275060283 2. Пълен пощенски адрес. 2440 гр.Земен, ул.”Пещерско шосе”№20 3. Телефон, факс и e-mail. Телефон - 07741/2318; факс – 07741/2457; и е-mail: dgs_zemen@abv.bg 4. Лице за контакти. инж.Людмила Иванова – директор. II. Характеристики на инвестиционното предложение: 1. Резюме на предложението. Пътят ще обслужва голям басейн, намиращ се на северния скат на Земенската планина под връх Тичак, който сега е затворен и без възможност за достъп с автомобилен транспорт, обхващаш отдели от 104 до 113. С направата на този път ще се осъществи и връзка с някои съществуващи камионни пътища. Особено важно е осигуряването на достъп до този район при възникване на пожари. При изграждането му ще се използват местни строителни материали, които няма да окажат съществено отрицателно въздействие върху околната среда. Проектът е свързан с поддържащи, регулиращи и възстановителни дейности на територията на басейна, а също и с противопожарни дейности. Трасето минава през силно нагънат терен, пресечен от множество дерета, които силно са ерозирали склона. Началната точка на новия път е на кота 695.00м, крайната – на кота 778.40, а максималната кота, която преодолява трасето е 889.00м, т.е. денивелацията между най-ниската и най-високата коти е 194м. Склоновете са много стръмни, непочистени от паднали дървета и клони и гъсто обрасли с храсти и млади дървета. Участъкът е залесен предимно с габър, бук и дъб. Пътят е със сравнително голяма дължина 7,675км . Новият автомобилен път е III степен е с проектна скорост е V=20км/ч в планински терен. Избрано е оптимално решение при спазване на изискваните в Наредба 39 параметри за този клас път. Трасето е ориентирано в посока запад – изток с честа смяна на посоките. Проектната дължина на пътя е 7 675,00м. За достигане на кота 889,00 от началото - км 0+000 до км 1+820 са проектирани 7броя криви тип „серпентина“. Също така, в края на обекта за слизане до кота 778,40 е използвана една серпентина. При изработване на проекта са съблюдавани изискванията на Наредба 39/10.04.2006г за строителство в горите и земите от горския фонд. Поради много тежкия терен, при определяне на трасето са прилагани предимно минималните стойности на допустимите параметри на хоризонтални криви и прави между тях. При пресичането на деретата са използвани серпентини. Минималният радиус на хоризонталните криви е R= 20м, а на серпентините - R= 15м. Минималната дължина на междинните прави е 15м. Габаритът на пътя е съобразен със Заданието и Наредбата - ширина на платното 3.00м и два банкета по 0.50м. Трасето е предимно в изкоп с оглед на това, че стръмността на скатовете ще затрудни направата на стъпала и изграждане на насипно тяло. Поради силно пресечения терен, на някои места се налага направа на насипи. Земното тяло на насипа трябва да бъде изградено от материал, осигуряващ неговата стабилност и носимоспособност. Най-подходящи са неизветряващи скални материали, както и несвързани, незамръзващи почви. Насипът ще се изгражда на пластове, които ще се уплътняват и оформят с наклон така, че да се осигурява отводняване на работната повърхност. Ако наклонът на терена е по-стръмен от 1:5 (в повечето случаи той е такъв), се правят стъпала, които да осигуряват насипното тяло срещу хлъзгане. Препоръчва се ширината на стъпалата да е 3м и да са с наклон 2 до 4, насочен към ската. Нивелетата на пътя е избрана така, че оптимално да се вписва в терена и да е съобразена с изискванията на Наредба 39 за тази категория път и в планински терен. Надлъжните наклони ще осигуряват добро отводняване на пътното платно. Надлъжното отводняване ще се осъществява чрез необлицовани канавки от страната на ската, които се изливат във водостоци, предвидени на подходящи места, съобразно терена и нивелетата на пътя. 2. Доказване на необходимостта от инвестиционното предложение. Пътят ще обслужва голям басейн, намиращ се на северния скат на Земенската планина под връх Тичак, който сега е затворен и без възможност за достъп с автомобилен транспорт, обхващаш отдели от 104 до 113. С направата на този път ще се осъществи и връзка с някои съществуващи камионни пътища. Особено важно е осигуряването на достъп до този район при възникване на пожари. При изграждането му ще се използват местни строителни материали, които няма да окажат съществено отрицателно въздействие върху околната среда. Проектът е свързан с поддържащи, регулиращи и възстановителни дейности на територията на басейна, а също и с противопожарни дейности. Трасето минава през силно нагънат терен, пресечен от множество дерета, които силно са ерозирали склона. 3. Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности. Трасето на новопроектираният горски път започва от третокласен път от Републиканската пътна мрежа III-623 - Мламолово - Бобов дол - Жедна - Извор - Лобош - Земен - Враня стена – Габрешевци (ОП Кюстендил – ОП Дупница). За мястото на отклонението, което и начало на новия път, е разработена организация на движението, съгласно Наредба № 2 от 17 януари 2001г. за Сигнализация на пътищата с пътна маркировка и Наредба № 18 oт 23 юли 2001г. за Сигнализация на пътищата с пътни знаци. Основното направление – пътят с предимство е третокласният път III-623, който е сигнализиран със знаци А27 и А28 , наличие на кръстовище с път без предимство, а именно новопроектираният горски път III-та категория автомобилен с трошенокаменна настилка и габарит 3м на пътното платно. На новият път е поставен съответно знак Б2 STOP и Г2 задължителна посока надясно. Завоят наляво не е разрешен, тъй като няма достатъчна видимост по основното направление, както и ширина за осъществяване на завоя от преобладаващите превозни средства, тежкотоварни автомобили. 4. Подробна информация за разгледани алтернативи. Няма алтернатива. 5. Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството. Проектираният автомобилен горски път „Раянци” ще преминава през землищата на селата Раянци и Калотинци, община Земен, през горски територии, стопанисвани от ТП ДГС Земен – отдели с №№104-113.П Проектираният път отстои на около 13км. северозападно от гр.Земен, след отбивка от път ІІІ-623 – Земен-Габрашевци. Трасето минава успоредно на река Треклянска(р.Раянска в района). Местоположението на временната площадка ще се устрои на предварително уточнено подходящо място преди започване на изпълнението на СМР. 6. Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет. Проектът предвижда следните основни дейности: - изсичане на дървета и храсти - изкореняване на дървета и храсти - земни работи и отводнителни мероприятия - полагане на пътна настилка - бетонови работи – водостоци и подпорни - заключителни работи - други строително-ремонтни дейности - довършителни работи Капацитет: - средногодишен обем на дърводобива от 2000 до 8000м3, - интензивност на движението – от 6 до 10 ОА/ден, - максимална скорост на движение – 20км/ч. 7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура. Същесвуващата пътна инфраструктура няма да има промяна при изграждането на настоящия автомобилен горски път. За мястото на отклонението, както и началото на ГАП”Раянци” е разработена организация на движението, съгласно Наредба №2/17.01.2001г. за сигнализация на пътища с пътна маркировка и Наредба №18/23.07.2001г. за сигнализация на пътища с пътни знаци. 8. Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, въз- становяване и последващо използване. - подготовка на строителната площадка – строително разрешение, определяне на санитарни помещения, проект за временна организация на движението, изработване на образец 2 за откриване на строителната площадка, изработване на образец 3 за определяне на строителна линия и ниво за строежи на техническата инфраструктура, изработване на протокол образец 5 за предаване и приемане на опорния полигон и нивелачни репери, определяне на място за оказване на първа помощ. - земни работи и отводнителни съоръжения – сигнализиране и обезопасяване на работната площадка, инструктаж за безопастна работа за работниците, шофьори на камиони, багеристи, кранисти и други необходими работници. - бетонови работи – инструктаж на работниците, определяне на местата за за складиране на елементите на кофража, комплектоване на всеки работник с лични предпазни средства, подписване на протокол от надзора за приемане укрепването на констукцията на кофража, укрепване на изкопа на фундамента. 9. Предлагани методи за строителство. При изработване на проекта са съблюдавани изискванията на Наредба 39/10.04.2006г за строителство в горите и земите от горския фонд. Поради много тежкия терен, при определяне на трасето са прилагани предимно минималните стойности на допустимите параметри на хоризонтални криви и прави между тях. Трасето е предимно в изкоп с оглед на това, че стръмността на скатовете ще затрудни направата на стъпала и изграждане на насипно тяло. Поради силно пресечения терен, на някои места се налага направа на насипи. стр. 3 от 6 Земното тяло на насипа трябва да бъде изградено от материал, осигуряващ неговата стабилност и носимоспособност. Най-подходящи са неизветряващи скални материали, както и несвързани, незамръзващи почви. Насипът да се изгражда на пластове, които да се уплътняват и оформят с наклон така, че да се осигурява отводняване на работната повърхност. Уплътняването на трошенокаменна настилка започва на сухо с по-лек валяк от краищата на настилката, като задното колело на валяка застъпва около 30см от банкета. Всяка следваща ивица застъпва около 30см от предходната валирана ивица. След уплътняване на настилката от едната страна на платното, валякът валира и другата, като последно се валира средната част на пътното платно. След заклинването на отделните камъчета едно към друго и отчасти затягането им, започва валиране при ръсене на вода, което продължава да окончателното уплътняване на пътя. Не се допуска при валирането поливане на вода с кофи или със силна струя. Така уплътнената настилка се посипва с трошляк за запълване на фугите и празнините, изчетква се с метли при изобилно поливане с вода, това се повтаря до пълното запълване на фугите, след това се настила тънък слой пясък и се оставя няколко дни да изсъхне. Така положена, настилката е готова. Настилката се смята за готова, когато престане да сляга под тежестта на минаващият валяк и подхвърлените камъчета /от вида на настилания камък/ се смачкват, без да потъват в нея. Коефициентът на уплътняване се приема 1,30. За уплътняване на трошено каменна настилка в зависимост на температурата, вида на камъка и дебелината на настилката е необходимо от 25 до 40 литра вода за 1 м2 настилка. 10. Природни ресурси, предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията. Горските автомобилни пътища са специфични съоръжения, поради което изкопаният скален материал се използва за преоткосиране на терена (където е приложимо). Хумусният пласт се разстила по преоткосирания скат. 11. Отпадъци, които се очаква да се генерират - видове, количества и начин на третиране. При извършване на дейностите по т.6 няма да остават отпадъци. 12. Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда. Пътят ще обслужва голям басейн, намиращ се на северния скат на Земенската планина под връх Тичак, който сега е затворен и без възможност за достъп с автомобилен транспорт. С направата на този път ще се осъществи и връзка с някои съществуващи камионни пътища. Особено важно е осигуряването на достъп до този район при възникване на пожари. При изграждането му ще се използват местни строителни материали, които няма да окажат съществено отрицателно въздействие върху околната среда. При реализирането на проекта няма да се окаже отрицателно въздействие върху защитените зони, по смисъла на чл. 31, ал.1 от Закона за биологичното разнообразие от 2002г. и последвалите изменения към него. Проектът е свързан с поддържащи, регулиращи и възстановителни дейности на територията на басейна, а също и с противопожарни дейности. Трасето минава през силно нагънат терен, пресечен от множество дерета, които силно са ерозирали склона. Началната точка на новия път е на кота 695.00м, крайната кота 778.40, а максималната кота, която преодолява трасето е 889.00м, т.е. денивелацията между най-ниската и най-високата коти е 194м. Склоновете са много стръмни, непочистени от паднали дървета и клони и гъсто обрасли с храсти и млади дървета. Участъкът е залесен предимно с габър, бук и дъб. При изработване на проекта са съблюдавани изискванията на Наредба 39/10.04.2006г за строителство в горите и земите от горския фонд. Поради много тежкия терен, при определяне на трасето са прилагани предимно минималните стойности на допустимите параметри на хоризонтални криви и прави между тях. 13. Други дейности, свързани с инвестиционното предложение (например добив на строителни материали, нов водопровод, добив или пренасяне на енергия, жилищно строителство, третиране на отпадъчните води). Други дейности са подготвителните работи: - изсичане на дървета и храсти в обсега на трасето на пътя - почистване на трасето от храсти и пъни 14. Необходимост от други разрешителни, свързани с инвестиционното предложение. Разрешение за строеж по реда на ЗУТ. 15. (нова - ДВ, бр. 3 от 2006 г.) Замърсяване и дискомфорт на околната среда. Не се очаква. 16. (нова - ДВ, бр. 3 от 2006 г.) Риск от инциденти. Изработен е проект, като неразделна част от проекта за изграждане на пътя за здравословни и безопасни условия на труд за всички дейности. III. Местоположение на инвестиционното предложение 1. План, карти и снимки, показващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите, природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа. Картата с трасето на пътя е приложена отделно, като тя е неразделна част от Приложение 2. 2. Съществуващите ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи. Трасето на пътя минава през горски територии – държавна частна собственост, стопанисвани от ТП”ДГС Земен”. 3. Зониране или земеползване съобразно одобрени планове. Общата дължина на пътя е 7676метра, от които 7036м. на територията на землище с.Раянци, ЕКАТТЕ 62356, община Земен и 640м. на територията на землище с.Калотинци, ЕКАТТЕ 35482, община Земен, стопанисвани от ТП”ДГС Земен”. 4. Чувствителни територии, в т.ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони и др.; Национална екологична мрежа. Защитена зона хабитати. 4а. (нова - ДВ, бр. 3 от 2006 г.) Качеството и регенеративната способност на природните ресурси. 5. Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположение. При изработване на проекта са съблюдавани изискванията на Наредба 39/10.04.2006г за строителство в горите и земите от горския фонд. Поради много тежкия терен, при определяне на трасето са прилагани предимно минималните стойности на допустимите параметри на хоризонтални криви и прави между тях. IV. Характеристики на потенциалното въздействие (кратко описание на възможните въздействия вследствие на реализацията на инвестиционното предложение): 1. Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, атмосферата, водите, почвата, земните недра, ландшафта, природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови паметници на културата, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рисковите енергийни източници - шумове, вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми. Отчитайки местоположението и характера на проекта, при реализацията му няма вероятност от отрицателно въздествие. 2. Въздействие върху елементи от Националната екологична мрежа, включително на разположените в близост до обекта на инвестиционното предложение. Няма вероятност от отрицателно въздействие. 3. Вид на въздействието (пряко, непряко, вторично, кумулативно, краткотрайно, средно- и дълготрайно, постоянно и временно, положително и отрицателно). ---- 4. Обхват на въздействието-географски район; за- сегнато население;населени места (наименование, Общата дължина на пътя е 7676метра, от които 7036м. на територията на землище с.Раянци, ЕКАТТЕ 62356, община Земен и 640м. на територията на землище с.Калотинци, ЕКАТТЕ 35482, община Земен, стопанисвани от ТП”ДГС Земен”. 5. Вероятност на поява на въздействието. Няма такава. 6. Продължителност, честота и обратимост на въздействието. - 7. Мерки, които е необходимо да се включат в инвестиционното предложение, свързани с предотвратяване, намаляване или компенсиране на значителните отрицателни въздействия върху околната среда. 8. Трансграничен характер на въздействията. Дата: 28.11.2013г. Подпис:.......................... (инж.Л.Иванова)